目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已駛?cè)搿翱燔嚨馈�，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源汽車月度產(chǎn)銷分別達69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍。至此，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

在亮眼的成績單中，有一項指標(biāo)的變化尤為可喜，即用戶凈推薦率(NPS)。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌汽車NPS大幅提升至18.91%，一舉超過海外普通品牌汽車（14.71%）。

NPS反映的是長期趨勢，被廣泛用于衡量用戶的滿意度與忠誠度，是預(yù)判后市的關(guān)鍵指標(biāo)。而中國品牌汽車NPS的快速攀升主要歸功于新能源汽車。憑借三電技術(shù)的創(chuàng)新突破，中國新能源汽車實現(xiàn)換道超車。

曾幾何時，中國車企對自己的品牌普遍不太自信。而如今NPS大幅提升，反映的是消費者對中國車企品牌的認(rèn)可。

此外，從2015年開始，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)7年蟬聯(lián)世界第一。NPS大幅提升可為中國車企帶來新一輪機遇期，其除了依靠性價比提高市占率外，現(xiàn)在更有望靠品牌提高毛利率。

事實上，品牌的勢能遠不止毛利率。華為之所以能在新能源汽車領(lǐng)域快速占得一席之地，與無出其右的品牌不無關(guān)系。不久前，在《證券日報》社主辦的汽車資本論壇上，華為造車自然而然成為話題之一，就可見一斑。

從消費端看，Z世代正在成為主力消費人群，其對國產(chǎn)品牌沒有成見，有著天然的親切感和認(rèn)同感，以“李寧”為代表的國潮崛起就是明證。中國新能源汽車能否躋身國潮系列，相當(dāng)程度上取決于其在Z世代心目中的“人設(shè)”。

作為新能源汽車的領(lǐng)軍者，比亞迪已經(jīng)打響品牌躍升的第一槍，擬推出首款百萬級豪車。如今，消費者正在從注重“性價比”勝于注重“比亞迪”轉(zhuǎn)向注重“比亞迪”勝于注重“性價比”。這個轉(zhuǎn)換越快，意味著中國車企搶占高端市場的曲線越陡，中國品牌汽車NPS超越海外高端品牌汽車NPS的那一天來得越早。

兩手抓兩手都要硬。對于車規(guī)芯片、操作系統(tǒng)等短板，中國車企在突破核心技術(shù)上要繼續(xù)全力以赴。同時，對于品牌的打造也要抓住換道超車機會。

海外品牌汽車在中國市場的式微，主要緣于本土研發(fā)與決策體系的滯后，但這種后知后覺不排除隨時被對手激活。

中國車企一直在努力打造品牌，現(xiàn)今機遇既是時間窗口的機遇，也是投入產(chǎn)出比的機遇，有必要抓住抓好、久久為功。