12月26日，特斯拉方面證實，其位于加州弗里蒙特超級工廠的4680電池生產(chǎn)線已實現(xiàn)周產(chǎn)電芯86.8萬枚，相當于可以支撐每周生產(chǎn)1000多輛新車。

此外，近日，為了研究創(chuàng)新極耳設(shè)計大圓柱形電池的特性、性能和整體潛力，一則使用真實商業(yè)化的全極耳大圓柱電池驗證數(shù)字模型結(jié)論的文章，發(fā)表于老牌能源類頂級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qū)，IF:9.794）。電池網(wǎng)注意到，研究中使用專為汽車高性能應(yīng)用設(shè)計的具有10Ah容量和最先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極的圓柱形電池來參數(shù)化和驗證建�？蚣埽�該電池由制造商深圳市比克動力電池有限公司直接提供。

從結(jié)論來看，該研究開發(fā)了一種基于大圓柱形電池的空間分辨熱-電-電化學框架，實驗應(yīng)用的電池具有新穎的全極耳設(shè)計、最先進的高鎳陰極和SiO_x-C陽極，并在-20°C至65°C的寬溫度范圍內(nèi)進行了廣泛驗證。此外，通過最佳的熱管理，本文所研究的電池實現(xiàn)了不到12分鐘從10%充電到80%SOC的快速充電時間，展示了成熟的全極耳大圓柱電池的巨大潛力。

生產(chǎn)速度提升、技術(shù)持續(xù)突破，一時間，4680大圓柱電池再次站上風口。

乘風起航 諸侯爭霸

當前，新能源車推廣速度不斷提升，從終端需求來看，消費者也直面電池安全、里程焦慮、充電不便等諸多痛點，而大圓柱電池的高安全性，以及兼顧高能量和超級快充等優(yōu)勢，被認為是解決這些難題的最佳方案。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在《中國圓柱鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》中分析，圓柱電池以其產(chǎn)品高度標準化和產(chǎn)線高度自動化等特征，在鋰離子電池產(chǎn)品中具備較高的競爭力。

從產(chǎn)品型號來看，由18650到21700再到即將實現(xiàn)量產(chǎn)的4680，圓柱電池逐步向著更大的尺寸方向發(fā)展。尤其是以4680為代表的大圓柱，預計將在特斯拉的帶動下在未來圓柱電池出貨量中占有較高的比重。

電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，在整車領(lǐng)域，特斯拉、蔚來、寶馬等多家車企已將目光投向4680等大圓柱電池。此外，跟隨車企步伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源、三星SDI，與寶馬合作的寧德時代、億緯鋰能、遠景動力已在推進4680圓柱電池產(chǎn)能建設(shè)。另有比克電池、蔚藍鋰芯、力神電池、國軒電池等電池廠商也在發(fā)力4680領(lǐng)域，隨著技術(shù)的進步，預計未來還將有更多的車企與電池企業(yè)加碼大圓柱電池領(lǐng)域。

吳輝指出，目前，在46系列大圓柱方面，全球范圍內(nèi)僅特斯拉和松下基本實現(xiàn)車用大圓柱的早期批量化生產(chǎn)；其次，LG、億緯鋰能、三星和寧德時代均計劃在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)；其他的企業(yè)包括比克電池等在大圓柱領(lǐng)域儲備較多，擁有完善的中試線產(chǎn)品。

產(chǎn)能與目標懸殊 創(chuàng)新與突破持續(xù)

雖然大圓柱電池陣營頭部電池廠眾多，但產(chǎn)能速度遠未達預期。

特斯拉自2020年對外發(fā)布46系列，對比年初產(chǎn)能數(shù)據(jù)，雖然目前弗里蒙特工廠的產(chǎn)能已提升到年初的約20倍，卻仍與目標產(chǎn)能相差懸殊。

根據(jù)此前的規(guī)劃，弗里蒙特工廠的4680電池年生產(chǎn)能力將達到10GWh，大概可以滿足15萬輛電動汽車的需求，但根據(jù)特斯拉最新公布的產(chǎn)能進度推算，該工廠的年產(chǎn)能只能滿足4.8萬輛電動汽車的需求；得州超級工廠的電池產(chǎn)能原規(guī)劃年內(nèi)將建成60GWh，但實際電池產(chǎn)能未知；德國柏林的工廠預計建成后達到20GWh，但在2022年9月，出于獲取補貼和生產(chǎn)成本的考慮，特斯拉著手開始將德國的產(chǎn)線遷回美國本土。

吳輝分析，目前46系列大圓柱電池的工藝難點還是在全極耳技術(shù)，有較高的技術(shù)壁壘，尤其分切、注液、揉平和激光焊接等環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生金屬碎屑、焊渣、以及出現(xiàn)極耳一致性差等問題，從而使得大圓柱電池的良品率還相對較低。另外，下游車企驗證46系列大圓柱產(chǎn)品也需要一定的時間，除了特斯拉批量使用之外，奔馳、寶馬等企業(yè)也都處于驗證階段。下一步就是企業(yè)需要在工藝層面解決46系大圓柱生產(chǎn)中的問題，提高其良品率，進而真正的降低生產(chǎn)制造成本促進其在下游車企中的批量應(yīng)用。

除了良品率及應(yīng)用端的驗證，大圓柱電池還需要加強技術(shù)工藝的改進提升。

值得注意的是，在技術(shù)創(chuàng)新方面，比克全極耳大圓柱電池同時突破了能量密度（續(xù)航）和快充兩大核心性能局限。一方面，憑借圓柱結(jié)構(gòu)，通過搭載高鎳正極、硅負極、摻硅補鋰等先進技術(shù)，能量密度可大大提升，為整車提供800公里以上的續(xù)航里程。另一方面，大圓柱電池能夠在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，進一步提升快充性能，其12分鐘快充性能在上文介紹的《Journal of Power Sources》文章中也得到了驗證，助力電動車使用體驗媲美燃油車。

此外，對于布局大圓柱電池的企業(yè)，吳輝建議，要加強工藝的研發(fā)，提高產(chǎn)品的良品率，進一步降低成本。比如率先將良品率提升到傳統(tǒng)的18系和21系的水平必定會領(lǐng)先競爭對手。

其次，大圓柱的優(yōu)勢是標準尺寸帶來的生產(chǎn)效率的提升，電池企業(yè)應(yīng)聯(lián)合設(shè)備企業(yè)研究高速的自動化生產(chǎn)線，尤其是在大圓柱領(lǐng)域要盡量做到每個環(huán)節(jié)全自動化生產(chǎn)，讓大圓柱電池的制造成本優(yōu)勢明顯體現(xiàn)出來。

率先布局 未來可期

比克電池與特斯拉的無極耳概念類比，經(jīng)過多年的探索，在2019年左右，形成了獨有的全極耳技術(shù)路線。通過定向泄壓技術(shù)，比克全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質(zhì)的始終如一。

自2021年初在國內(nèi)率先發(fā)布全極耳大圓柱電池至今，比克電池在大圓柱電池技術(shù)研發(fā)和市場化推進上持續(xù)領(lǐng)先，訂單和意向客戶持續(xù)增加。

產(chǎn)品方面，比克大圓柱電池目前主要有46系、3x系和26系等系列，電芯高度覆蓋70mm到160mm。比克46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預期，依據(jù)8-15分鐘的不同快充能力，目前電芯能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達500公里續(xù)航，預計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達290Wh/kg。3x系則處于二者之間，是比克為了進一步綜合優(yōu)化性能、成本、系統(tǒng)設(shè)計等因素在開發(fā)的新平臺。

除了產(chǎn)品和市場的規(guī)劃，比克電池在產(chǎn)能擴充上也將迎來實質(zhì)進展，未來幾年，公司計劃分兩個階段在海內(nèi)外擴充80GWh的電池產(chǎn)能。同時，公司也將持續(xù)向碳中和目標邁進，打造零碳工廠，滿足碳排放和碳足跡的需求，以行業(yè)領(lǐng)先水平為目標，持續(xù)減少碳排放，積極探索電池全生命周期碳中和路徑。

作為國內(nèi)率先量產(chǎn)高鎳正極+硅負極材料體系的鋰電企業(yè)，比克電池在化工原料、精密結(jié)構(gòu)件和生產(chǎn)設(shè)備上有長期持續(xù)的技術(shù)布局。多年來，公司與容百科技、當升科技等眾多國內(nèi)供應(yīng)鏈頭部企業(yè)攜手成長，建立了長期穩(wěn)定的合作意向和彼此信任的合作關(guān)系。除此之外，公司還通過與合作伙伴們長期共同研發(fā)前沿技術(shù)和新型材料，在產(chǎn)業(yè)鏈當中形成了一定的技術(shù)牽引力。

與此同時，比克電池產(chǎn)業(yè)鏈布局也注重“軟實力”，在基于數(shù)字化工廠解決方案、人工智能生產(chǎn)制造和管理方案，持續(xù)提升智能制造實力，同時布局零碳工廠方案，未來大圓柱生產(chǎn)基地也將采用100%綠電，力求在智能制造和綠色生產(chǎn)上更進一步。

吳輝指出，大圓柱電池解決了小圓柱單體容量小，成組效率低的問題，未來不光是在電動汽車，包括在家庭儲能、小動力等領(lǐng)域也會大量的應(yīng)用。隨著布局大圓柱電池企業(yè)越來越多，未來市場前景可期。

“2030年，全球新能源汽車用動力電池預計將達到4500GWh”，吳輝預計，隨著大圓柱制造工藝的逐步成熟，其標準的尺寸使得其生產(chǎn)線將高度自動化，加上其較高的能量密度使得其成本優(yōu)勢相比方形和軟包將非常明顯，按照2030年全球車用動力電池中25%的比例使用大圓柱，其市場需求量將達到1125GWh，以4680大概26Ah估算，將超過100億只。如果疊加在儲能和小動力中的需求量，將遠超這一數(shù)據(jù)。

在技術(shù)創(chuàng)新“硬實力”和產(chǎn)業(yè)鏈布局“軟實力”雙重助力下，比克電池有望乘大圓柱行業(yè)發(fā)展東風，加速駛上發(fā)展快車道。